Kalite Alüminyum dikişsiz tüp & Alüminyum Otomobil Parçaları Fabrika

2012'nin sonuna kadar Çin'de yaklaşık 800 alüminyum profilli üreticisi vardı ve rekabet şiddetliydi, bu da ürün kârlarının sürekli olarak seyrelmesine yol açacaktı.Özellikle bina profilleri için.Uluslararası finansal krizin patlak vermesinden bu yana, ihracat durumunda uluslararası ticaret anlaşmazlıkları önemli ölçüde artmıştır.Bazı gelişmiş Batı ülkeleri tarafından temsil edilen ticaret korumacılığı, alüminyum profillerin ihracatını defalarca tehdit etti.Bu nedenle, gelecekte, alüminyum profilleri ihracatı, özellikle yerli üreticilerin hammadde ve maliyet avantajlarının zayıflayacağı gelişmekte olan pazarlara yönelik olacaktır.Tüm bunlar, yerli alüminyum profilli işletmeleri ürün katma değerlerini sürekli olarak artırmaya ve endüstriyel zincirlerini aktif olarak entegre etmeye zorlayacak.   (1) Yukarı endüstri zincirini bütünleştirmek ve maliyetleri azaltmak.Elektrik, alüminyum oksit ve alüminyum maddelerinin yakın entegrasyonundan sonra, bu endüstri zincirinde, elektrik, alüminyum oksit ve alüminyum maddelerinin yakın entegrasyonundan sonra,elektrolitik alüminyum, ve alüminyum profiller elde edilirse, düşük maliyet ve yüksek verimlilik elde edebilir, işletmelerin sağlıklı ve sürdürülebilir gelişimini sağlayabilir ve risklere direnme yeteneklerini artırabilir.   (2) Bir alüminyum ürün katma değer stratejisi uygulamak için aşağıda alüminyum ürünleri işletmeleri ile aktif olarak işbirliği yapmak.Alüminyum profillerin, alüminyum kapılar ve pencereler, mobilyalar, banyo aletleri, aydınlatma armatürleri gibi bitmiş ürünlerin ana vücudu olarak derinlemesine işlenmesi ve üretimiyle,mekanik bileşenler, radyatörler vb.Bu son ürünlerin yüksek katma değeri nedeniyle, hükümet yüksek ihracat vergisi indirim oranı ve uzun vadeli istikrarlı ihracat vergisi indirim politikası ile ihracatı teşvik ediyor.   Çin'in ulusal ekonomisinin sürdürülebilir, hızlı ve sağlıklı gelişimi ile birlikte, alüminyum profiller için talep büyümeye devam edecek.Ve ekipman ve teknolojik seviyeler de daha gelişmiş olacak.Çin'in alüminyum profilli ürünlerinin daha fazla gelişme alanına sahip olacağına inanıyoruz.Demirsiz Metal Endüstrisi Düzenleme ve Canlandırma Planı'nın uygulanmasıyla birlikte, yüksek katma değerli ürünler ve teknolojik yenilikler giderek daha önemli olacak.Endüstriyel zincirin sürekli entegrasyonu ile, Çin'in alüminyum endüstrisi daha hızlı ve daha kaliteli bir şekilde gelişecek.

Federal hükümetin yakıt tasarrufu düzenlemeleri, 2025 yılına kadar otomobiller için yakıt tasarrufu standartlarının galon başına 54.5 mil (yaklaşık 100 kilometre başına 4.8 litre) yükseltileceğini belirtiyor.Avrupa Birliği, 2020 yılına kadar otomobil egzozları için kilometre başına 95 gram karbondioksit emisyon standardı uygulamayı planlıyor (mevcut politika 2015 yılına kadar kilometre başına 130 gram emisyon çıkarmak)Çin, 2020 yılına kadar otomobillerin ortalama yakıt tüketimini 100 kilometre başına 7.5 litre'den 100 kilometre başına 5 litre'ye yükseltmeyi hedefliyor. Ağırlığı azaltmak, araç yakıt verimliliğini artırmak ve karbon emisyonlarını azaltmak için en basit ve en etkili yoldur.Alüminyum otomotiv endüstrisine girdi.O zamandan beri, otomobillerde alüminyumun kullanımı artmaya başladı ve daha fazla otomobil üreticisi, malzeme seçiminde geleneksel çelik yerine alüminyum kullanmaya başladı.Avrupa Birliği ve Kuzey Amerika gibi ülkeler önderlik ediyor.Amerikan pazar araştırması firması Ducker Worldwide'nin piyasadaki çeşitli otomobil türleri üzerine yaptığı son araştırmada, otomobil ağırlığında alüminyum metal oranının %12'ye yükseldiği gösterilmiştir. DuckerWorld araştırmasının sonuçları, otomobillerin üretimi için çelik yerine alüminyumun kullanılmasının tüm aracın ağırlığını %30-40 oranında azaltabileceğini, motor ağırlığını %30 oranında azaltabileceğini gösteriyor.ve tekerlek merkezi ağırlığını %30 azaltır.2006'dan 2012'ye kadar AB hafif araçlarında alüminyum alaşımının ortalama kullanımı 19.2 kilogram arttı.Alüminyum, Avrupa ve Kuzey Amerika'da geliştirilen ultra hafif araç programlarının %53'ünü oluşturuyor., otomobil motorunun yaklaşık% 30'u alüminyum metalden ve% 20'si paravanlardan yapılmıştır.Çin'de 2013'ün sonunda piyasaya sürüldü.Yeni F-150 tamamen alüminyum bir gövdeyle inşa edilecek.toplam ağırlığı mevcut modelden 317 kilogram daha hafifAudi R8, A8 ve Jaguar XJ'nin hepsi tamamen alüminyum bir gövdeye sahip.ve yepyeni Range Rover yaratıcı bir şekilde tüm alüminyum yük taşıyan hafif teknolojiyi benimsiyorDuckerWorldwide, 2015 yılına kadar Range Rover'ın ağırlığını %39 oranında azaltacağını tahmin ediyor.Avrupa'nın büyük ülkelerinde araba başına ortalama alüminyum kullanımı 180 kilogram'a çıkacak., ve tüm otomobilin ağırlığında alüminyum malzemelerinin oranı da şu anki %9'dan %12'ye çıkacak.Ve hafif araçların ağırlığında alüminyum metalinin oranı iki katına çıkacak.. Gelecekte, geleneksel yakıtla çalışan araçların yerini yeni enerji araçları alacak.Mercedes Benz E-CellPlus ve Mercedes Benz F-Cell elektrikli araçlar, yanı sıra Honda FCXClarity ve diğer yeni güç aktarım araçları, çoğunlukla vücutları için ana malzeme olarak alüminyum kullanır. En son araştırma sonuçları, büyük miktarda alüminyum alaşımı kullanan tüm alüminyum otomobillerin %40 ağırlık azaltma etkisine ulaşabileceğini gösteriyor.ve diğer yardımcı hafif ve optimize edilmiş tasarımlarla birleştirildiğinde, yakıt ekonomisini %18 oranında artırabilir. Otomobil alüminyum alaşımları nispeten zayıf: 2007'deki Massachusetts Teknoloji Enstitüsü verilerine göre,Alüminyum hammadde maliyetleri açısından çelikten iki kat daha pahalıdır., işleme maliyetleri açısından çelikten iki kat daha pahalı ve montajı çelikten %20-30 daha pahalı.Bir alüminyum bileşeninin geleneksel çelik bileşenlerden %60 -80% daha pahalı olduğu tahmin edilmektedir.Alcoa'nın otomobil yapısı uzmanlarına göre, bir arabanın tümü alüminyum gövde yapısının ortalama maliyeti 1400-4600 dolar, bu da çelik gövdeye göre %65 daha yüksek. Beijing Baihui believes that reducing the power consumption cost of electrolytic aluminum and extensively using recycled aluminum of the same alloy grade will be the key to enhancing the competitive advantage of automotive aluminum alloys.  

  Gemi, su taşımacılığının ana aracıdır, gemiler ise dev yelkenli gemilerdir.Alüminyum ve alüminyum alaşımlarının az yoğunluğu nedeniyle, çeliklerin yaklaşık üçte biri, deniz suyuna karşı güçlü korozyon direncine ve iyi işlenebilirliğe ve kaynaklanabilirliğe sahiptir.,ABD ve İsviçre'de endüstriyel üretimden sonraki dördüncü yılda, 1888'de, hava gemileri üretiminde kullanıldılar.Alüminyumun uçaklarda ilk kullanımından iki yıl önce.     1891'de İsviçre ilk olarak alüminyumlu motorlu tekneler inşa etti ve daha sonra diğer ülkeler gövdelerini inşa etmek için alüminyum kullandılar.Alüminyum alaşımlarının pek çeşitliliği yoktu., ve sadece birkaç alüminyum alaşımının düşük dayanıklılığı ve doyurucu olmayan korozyon direnci vardı, bu da gemi yapımında kullanımlarını sınırladı.Metallürji endüstrisi gemi yapım endüstrisinin öncüsü ve temelidir.Alüminyum endüstrisi, 1920'lerin sonlarında gemi inşaat endüstrisine yüksek korozyona dayanıklı Al Mg alaşımları sağladı.Bu nedenle, gemi yapımında alüminyum alaşımlarının uygulanması yeniden gelişmiştir.     Deniz Malzemeleri (9): Avrupa ve Amerika Sivil Gemilerinde Alüminyum Alaşımının Uygulanması Ağustos 1931'de Birleşik Krallık, dünyanın ilk, tamamen alüminyumlu Diana II yatını üretti.Gümüşle parıldayanAlüminyum magnezyum alaşımından yapılmış, uzunluğu 16.75m, genişliği 3.65m ve tasması 1.74m'dir. 20 yıldan fazla bir süre kullanıldıktan sonra, sağlam kalmıştır ve gövde korozyonsuzdur.Bu yat, 1955'te Londra Alüminyum Fuarı'nda sergilendi.Diana II'den sonra Kanada, İsveç ve Birleşik Krallık sırayla bazı alüminyum alaşımlı tekneler inşa etti.Gemi yapımında alüminyum alaşımının kullanımı nedeniyle, hidrofil tekneleri geliştirilmesini teşvik etti.Sovyetler Birliği, 1958'de 66 yolcu taşıyan "Paketa" hidrofil yolcu teknesi inşa etti ve gövde malzemesi sert alüminyumdu;1959'da, 130 ila 150 yolcu taşıyan, 34.4 metre uzunluğunda ve 80 km/s hızında Meteor hidroparmaklı yolcu teknesi inşa edildi.Daha sonra inşa ettikleri hidrofil teknesi alüminyum magnezyum alaşımından yapılmış ve kaynaklanmıştı..1962 yılında inşa edilen "Cyclone" sahil hidrofil teknesi, takviye kaburgaları ve plakaları bir bütün olarak yuvarlayan yeni bir plaka türü kullanır ve gövde ağırlığını %10 ila %15 azaltır.5 metre uzunluğunda, 9.0m genişliğinde, 3.0m'lik bir çekime, 108t'lik bir sıfıra, 3181kW'lık bir güce ve 92.5km/h'lik bir hıza sahiptir.     1928'den bu yana, büyük gemilerin üst yapısını üretmek için alüminyum alaşımı yavaş yavaş kullanıldı ve o yıl güverte evleri alüminyum alaşım malzemelerinden kullanılarak inşa edildi.1939'da, 8800 ton yük kapasitesine sahip Norveçli kargo gemisi "Fernplant" ın üst güvertesinin, ambarlarının ve tiryamlarının 14 ton yerine 40 ton çelik kullanılarak alüminyum alaşımından yapıldı.İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, metalürji endüstrisi, gemilerin üst yapısını üretmek için alüminyum alaşımını yaygın olarak kullanarak önemli bir ilerleme kaydetti ve kullanım ve günlük arz arttı.Özellikle bazı lüks yolcu gemileri için.: 1952'de Amerika Birleşik Devletleri'nin United States adlı yolcu gemisi 2000 ton alüminyumu paylaştı, 305 metre uzunluğunda, 37 metre genişliğinde, 5914 ton sıvı taşıdığı,ve 2000 yolcu kapasitesi; 1960 yılında, İngilizlerin inşa ettiği dev gemiler Oriana ve Canberra, 1000 tondan fazla alüminyum kullanıyordu.     Alüminyum alaşım malzemeleri, diğer sivil gemilerin üretimi için de kullanılır: 1950'lerin başında, İngiltere'de inşa edilen bazı petrol tankerlerinde 5XXX serisi 5054 alaşımından yapılmış astar plakaları vardı,Ve her 30kt sınıfı petrol tankeri 1000 t'den fazla alüminyum kullanıyor.;1951 yılında Birleşik Krallık'ta üretilen RedRose balıkçı gemisi 27 ton alüminyum kullanmıştır.1964'te Macaristan, ana malzeme olarak% 2.5 ila% 4 Mg içeren alüminyum alaşımı kullanan 100 tonluk bir altın alüminyum balıkçı teknesi tasarladı.Alüminyum alaşımı aynı zamanda teknelerde de kullanılır. 1964 yılında ABD, 180 tondan fazla alüminyum malzeme kullanan tamamen alüminyum bir tekne inşa etti.5083 alaşımı kullanılmıştır., ve kargo kapasitesi çelik barjlardan% 14 daha fazlaydı;Tükücüler ayrıca alüminyum alaşımından da yapılabilir. Amerikan çekici Sauter'in gövdesi, çelik barjlara kıyasla üretim süresini yaklaşık% 30 azaltan 5083 ve 5086 alaşımlarıyla kaynaklanmıştır.Sovyetler Birliği tarafından inşa edilen tren feribotları 5056 ve 5466 alaşımlarıyla kaynaklandı;196'da İngiltere iki biyogaz taşıma gemisi inşa etti ve gemideki dokuz biyogaz tankı alüminyum alaşımıyla kaynaklandı.